港珠澳大橋開通儀式23日上午在廣東珠海舉行。
港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，總長約55公里。
忙碌在超級工程門戶項目上的建設(shè)者們。
“建筑湘軍”見證港珠澳大橋正式開通。
紅網(wǎng)時刻10月23日訊（ 通訊員 鄧建英 何力杰）今天上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行。習(xí)近平出席儀式并宣布大橋正式開通。港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，總長約55公里，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，也是迄今世界最長跨海大橋，被譽為世界橋梁建設(shè)史上的“王冠”。
作為世界級的超級工程，港珠澳大橋?qū)崿F(xiàn)了“六個最”：世界總體跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長、海底沉管隧道最長跨海大橋，也是世界公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最大、工程規(guī)模最龐大橋梁。大橋主體工程采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速100公里。
從珠海出發(fā)，驅(qū)車數(shù)分鐘，駛上珠澳口岸人工島，最先映入眼簾的是港珠澳大橋珠海公路口岸，橋頭是一個現(xiàn)代化的收費站，上有“港珠澳大橋”5個鮮紅的大字，大橋的這一門戶工程就是“建筑湘軍的領(lǐng)頭羊”——湖南建工集團承建的。
脫穎而出，湖南建工牽手超級工程
2015年4月，湖南建工集團在和多家央企、地方國企的競爭中脫穎而出，成功中標(biāo)承接港珠澳大橋主體工程房建工程CA01合同段，成為這個世界超級工程的建設(shè)者。此后，1000多名“建筑湘軍”與來自央企及各地的建設(shè)者們一道，用智慧和汗水譜寫了一曲波瀾壯闊的建設(shè)者之歌。
作為一家成立60多年的省屬大型國有企業(yè)，湖南建工集團始終堅持實施質(zhì)量興司戰(zhàn)略，先后承建黃花機場新航站樓擴建工程、賀龍體育館、重慶大劇院、中國國家博物館改擴建工程等眾多載入史冊的經(jīng)典精品，有600余項工程分別榮獲湖南省優(yōu)質(zhì)工程、湖南省芙蓉獎、國家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎、全國建筑裝飾工程獎、全國市政金杯獎、詹天佑獎等，并已連續(xù)18年、累計榮獲97項魯班獎，成為國內(nèi)省級建工集團獲魯班獎最多的企業(yè)。
湖南建工人以97座沉甸甸的“魯班金像”，詮釋了“一流、超越、精作、奉獻(xiàn)”的湖南建工精神。目前，湖南建工集團年生產(chǎn)(施工)能力達(dá)1500億元以上，湖南建工集團連續(xù)15年上榜中國企業(yè)500強，2018年排名第191位，位居湖南7家上榜企業(yè)中第2位。
精益求精，建筑湘軍鑄造精品工程
港珠澳大橋主體工程房建工程CA01合同段建設(shè)施工場地面積為38萬平方米。包括港珠澳大橋管理養(yǎng)護中心工區(qū)、大橋管理區(qū)、東人工島工區(qū)和西人工島工區(qū)建筑主體工程、裝修裝飾工程、夜景燈光工程、園林綠化工程等多個施工內(nèi)容，其中需要進(jìn)行細(xì)部設(shè)計或深化的施工內(nèi)容達(dá)17項。
“市場給我們一個機會，我們就要給社會一個驚喜！”湖南建工集團黨委書記、董事長葉新平表示，港珠澳大橋是一個里程碑式的工程，而三地共建又賦予了大橋新的特殊意義，展示了中華民族團結(jié)協(xié)作的精神，作為湖南省屬國有企業(yè)，能夠參與建設(shè)，在感受到壓力的同時，也感到非常自豪，湖南建工集團在建設(shè)過程中始終堅持魯班精神、工匠精神，把港珠澳大橋房建工程項目建設(shè)成優(yōu)質(zhì)精品工程。
為高標(biāo)準(zhǔn)完成建設(shè)任務(wù)，湖南建工集團在2015年5月入場之時便成立了最高規(guī)格的項目建設(shè)指揮部，由葉新平任指揮長，從集團內(nèi)調(diào)配精兵強將，集中人力、物力、財力，按照高品位、高質(zhì)量、高速度的要求成立了項目部。
在這場攻堅戰(zhàn)中，湖南建工人把湖南人“吃得苦、霸得蠻、耐得煩”的品質(zhì)發(fā)揮得淋漓盡致，以“一流、超越、精作、奉獻(xiàn)”的湖南建工精神詮釋著國企的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，大家團結(jié)協(xié)作，克服了一個又一個困難。
作為繼青藏鐵路、三峽工程之后我國的又一世界級工程，港珠澳大橋的工程難度和工程質(zhì)量要求不言而喻。以湖南建工承建的港珠澳大橋管理區(qū)收費大棚為例，其鋼結(jié)構(gòu)弧形梁的建設(shè)誤差就被要求控制在3毫米以內(nèi)。
超強海風(fēng)、粘濕的空氣、高難度的施工方案……這一切也考驗著大橋的建設(shè)者。湖南建工集團總經(jīng)理助理兼港珠澳大橋項目部執(zhí)行指揮長宋振群深有感觸的說，大橋項目點多面廣、工作量大，施工環(huán)境也十分惡劣。以西人工島為例，從營地碼頭出發(fā)，交通船在海面上航行40多公里、耗時近1個小時才能到達(dá)；中途如果遇到強海風(fēng)，航行時間加倍不說，僅是起伏顛簸的船只，就足以讓一般人望而卻步。但這對于在海上施工的湖南建工集團團隊成員來說，都已習(xí)以為常。
海上環(huán)境為港珠澳大橋建設(shè)造成了不小的“阻礙”。港珠澳大橋北靠亞洲大陸，南臨熱帶海洋，屬南亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候區(qū)。深海區(qū)高溫、高鹽、高濕的“三高”環(huán)境，對建設(shè)材料、建筑結(jié)構(gòu)、施工工藝都有很高的要求。而因為橋位區(qū)處于熱帶氣旋路徑上，每年6月至10月，登陸和影響橋位的熱帶氣旋十分頻繁，在影響工期的同時，也考驗著湖南建工港珠澳大橋項目團隊。
“我們曾經(jīng)在一年多的施工期間，因為臺風(fēng)而緊急撤離5次，最嚴(yán)重的的是去年的超級臺風(fēng)‘天鴿’。”宋振群介紹，50年一遇的大臺風(fēng)給項目部帶來的是半個月的全面停工和2個月的恢復(fù)期，同時，強臺風(fēng)也對港珠澳大橋和湖南建工集團承建的工程進(jìn)行了提前“驗收”——大橋主體工程和湖南建工承建的永久性房建工程皆在臺風(fēng)中完好無損。
自入場以來，湖南建工集團港珠澳大橋項目部與時間賽跑，與惡劣環(huán)境對抗，充分做好技術(shù)研究和前期建設(shè)準(zhǔn)備，全力確保項目推進(jìn)。同時，項目部還嚴(yán)抓文明安全施工、質(zhì)量管理，3年來未發(fā)生一起質(zhì)量安全生產(chǎn)事故，被港珠澳大橋管理局評為HSE優(yōu)秀單位。
收獲點贊，建工品牌名揚天下
作為中國從橋梁大國走向橋梁強國的里程碑之作，港珠澳大橋被業(yè)界譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。如今，大橋主體工程中的東西人工島，清水混凝土打造的建筑物如同素顏美少女令人驚嘆，與青州航道橋上熠熠生輝的“中國結(jié)”，江海直達(dá)船航道橋上栩栩如生的“海豚”塔，九洲航道橋上揚帆矗立的“風(fēng)帆”塔，組合成伶仃洋海面上的一道亮麗風(fēng)景，成為珠江口標(biāo)志性景觀。
湖南建工集團承建的大橋管理養(yǎng)護中心被喻為港珠澳大橋“神經(jīng)中樞”，用地總面積55畝，總建筑面積約25000㎡，由監(jiān)控中心、綜合辦公樓、展覽中心、檔案中心及配套服務(wù)設(shè)施組成。港珠澳大橋管理局就在這里辦公，他們對湖南建工的建設(shè)速度與質(zhì)量給予高度評價。
“我代表港珠澳大橋管理局向奮戰(zhàn)在港珠澳大橋建設(shè)中的建工人表示感謝，對湖南建工人的努力付出和工匠精神深感欽佩。”港珠澳大橋管理局局長朱永靈說。
港珠澳大橋管理局工程總監(jiān)張勁文表示，湖南建工集團承建的工程雖然合同金額不大，但它們是大橋的門戶工程、地標(biāo)性建筑，意義非同小可。湖南建工人充分發(fā)揮了湖南人吃的苦、霸得蠻的精神，戰(zhàn)酷暑、斗臺風(fēng)，沒有出現(xiàn)一起質(zhì)量安全事故，非常出色地奉獻(xiàn)了一個精品工程，為大橋建設(shè)起到了畫龍點睛的效果。
從700多年前文天祥“零丁洋里嘆零丁”，到500年前大航海時代東西方文明的交匯，再到40年前改革開放的大潮，伶仃洋見證了中國歷史的滄桑巨變。在這片海域橫空出世的港珠澳大橋，將進(jìn)一步促進(jìn)兩岸經(jīng)濟社會的協(xié)調(diào)發(fā)展，從而改變珠江三角洲的經(jīng)濟版圖，拓展粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展空間，并隨著“一帶一路”倡議把“中國標(biāo)準(zhǔn)”帶向世界。
